Lamborghini erzielte einen historischen ersten Podiumsplatz in der FIA World Endurance Championship, als die Crew mit der Startnummer 60 (Franck Perera, Claudio Schiavoni und Matteo Cressoni) eine heroische Fahrt von Startplatz 18 aus absolvierte und am Ende des 6-Stunden-Rennens von Spa Dritter wurde.
Dicht hinter dem Iron Lynx-Trio lag die rein weibliche Iron Dames-Kombination aus Sarah Bovy, Rahel Frey und Michelle Gatting, die nach der ersten Pole-Position für Lamborghini in der FIA WEC am Freitag am Ende unter den ersten Fünf landete, nachdem sie große Teile des Rennens im Lamborghini Huracán GT3 EVO2 mit der Startnummer 85 angeführt hatte.
Währenddessen erlebte Lamborghini Iron Lynx einen charakterbildenden dritten Lauf der FIA World Endurance Championship 2024, als die #63 Partnerschaft von Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli und Daniil Kvyat zum ersten Mal in der kurzen Geschichte des Lamborghini SC63 ein Rennen nicht beenden konnte.
Nach einem sauberen Start entdeckte das Team bei Halbzeit des Rennens ein Aufhängungsproblem am Auto mit der Startnummer 63, das den Wagen in die Garage zwang. Leider konnte das Problem nicht behoben werden, und das Auto wurde aus dem Rennen genommen.
FIA Hypercar
Freies Training und Qualifying
Die beiden 90-minütigen freien Trainingssitzungen bildeten den Auftakt des Wochenendes am Donnerstag, wobei die #63 insgesamt 70 Runden drehte und sich während des gesamten ersten Tages als zuverlässig erwies. Zu Beginn des FP1 stand die Simulation des Qualifyings im Vordergrund. Kvyats Bestleistung von 2.06,998 Minuten reichte aus, um den SC63 auf die drittschnellste Zeit zu bringen, 1,308 Sekunden hinter der Höchstgeschwindigkeit, aber nur eine Zehntelsekunde hinter dem zweitplatzierten #51 Ferrari. In der zweiten Sitzung konzentrierte sich das Team dann auf das Nachmittagsprogramm, das auf einer etwas wärmeren Strecke als am Vormittag stattfand. Kvyat absolvierte zu Beginn einen Run mit wenig Benzin und neuen Reifen, bevor er zu Bortolotti und Caldarelli wechselte, die beide längere Stints mit mehr Benzin fuhren.
Nach dem Abschlusstraining am Freitagmorgen, bei dem die #63 die 14. schnellste Zeit fuhr, stand am Nachmittag das Qualifying auf dem Programm. Wie schon in Imola saß Kvyat während der 12-minütigen Sitzung am Steuer und fuhr eine Bestzeit von 2.04,246 Minuten, womit das Auto mit der Startnummer 63 auf Platz 17 der Startaufstellung für das Rennen stand.
Rennen
Bei blauem Himmel und warmen Außentemperaturen ging Kvyat im Auto mit der Startnummer 63 an den Start und hielt sich in der ersten Runde aus allen Schwierigkeiten heraus, um sich auf Platz 17 zu platzieren. Zwei Gelbphasen und ein längerer virtueller Safety-Car-Einsatz unterbrachen das Geschehen während der ersten drei Stunden. Trotz dieser Unterbrechungen gelang es sowohl Kvyat als auch Caldarelli, sich in der Reihenfolge nach vorne zu schieben, und sie kämpften kurzzeitig mit dem BMW und dem Peugeot um eine Position in den Top 15.
Leider war das auch schon alles, was der #63 zu bieten hatte, der mit Caldarelli am Steuer langsam wurde; ein Aufhängungsproblem plagte den SC63 gleich zu Beginn der Runde, und Caldarelli vermutete einen Reifenschaden. Caldarelli vermutete einen Reifenschaden. Das Auto schaffte es zurück an die Box, wo es anschließend in die Garage gerollt wurde, während das Team vergeblich versuchte, Reparaturen durchzuführen.
Die Aufmerksamkeit richtet sich nun auf die nächste Runde der FIA World Endurance Championship, die eine weitere historische Premiere für den Lamborghini SC63 darstellt, da er seinen ersten offiziellen Auftritt in der Königsklasse bei den legendären 24 Stunden von Le Mans hat. Die einwöchige Veranstaltung wird mit dem offiziellen Testtag vom 8. bis 9. Juni eröffnet, das Rennen findet am Wochenende vom 15. bis 16. Juni statt.
Das Auto mit der Startnummer 63 kehrt zu seiner Vor-Spa-Fahrerbesetzung mit Bortolotti, Kvyat und Edoardo Mortara zurück und wird in Le Mans durch das Schwesterauto mit der Startnummer 19 - das regelmäßig in der IMSA Michelin Endurance Cup-Meisterschaft antritt - mit Caldarelli, Romain Grosjean und Matteo Cairoli ergänzt.
LMGT3
Freies Training und Qualifying
Die Iron Dames-Crew mit Bovy, Gatting und Frey - letztere ersetzte Doriane Pin im Lamborghini Huracán GT3 EVO2 mit der Startnummer 85 - wollte sich von dem enttäuschenden Rennen in Imola vor zwei Wochen erholen und ging mit zusätzlicher Motivation in den dritten Lauf des Jahres. In allen drei Trainingssitzungen zeigte er eine starke Rundenzeit und fuhr sowohl im FP2 als auch im FP3 die zweitschnellste Zeit. Ein elektrisches Problem im FP2 bedeutete, dass das Team nicht in der Lage war, eine repräsentative Rennsimulation zu fahren und für fast eine halbe Stunde in die Garage geschickt wurde. Das Problem wurde behoben, und mit dem Rohspeed des Autos waren die Dames für das Qualifying am Freitag gut gerüstet. Der in Bronze eingestufte Bovy, der auf heimischem Boden antrat, setzte sich im ersten 12-minütigen Qualifying an die Spitze der Zeitenliste und war der Fahrer, den es im Top-10-Hyperpole-Shootout zu schlagen galt, denn er holte sich souverän die Pole Position. Bovys Zeit von 2.20,755 Minuten - die erste von Lamborghini in der FIA World Endurance Championship - war über drei Zehntelsekunden schneller als die des nächstbesten Autos.
Der Lamborghini Huracán GT3 EVO2 mit der Startnummer 60, den sich Cressoni, Perera und Schiavoni teilten, begann das Wochenende positiv und belegte in der ersten Session den siebten und im FP2 den neunten Platz. In der letzten Session konnte er sich weiter verbessern und wurde mit nur sieben Zehnteln Rückstand auf die Bestzeit Sechster.
Rennen
Von der Pole-Position aus erwischte Bovy einen guten Start und behauptete ihre Führung in La Source. Mit einem beeindruckenden ersten Stint baute sie bis zu ihrem ersten Boxenstopp einen souveränen Vorsprung von 33 Sekunden auf den verfolgenden McLaren auf. Die #85 blieb an der Spitze, bis Bovy bei halber Renndistanz an Frey übergab, als sie an Boden verlor und auf den zweiten Platz zurückfiel. Die Schweizerin kämpfte sich mit Bravour zurück und holte sich die Führung zurück, nachdem sie auf der Kemmel-Geraden im Windschatten des McLaren fuhr. Nach einem schweren Unfall zwischen dem Cadillac Hypercar und dem LMGT3-BMW wurde das Rennen mit der roten Flagge unterbrochen, was zu einer Unterbrechung von fast zwei Stunden führte. Die Organisatoren beschlossen, das Rennen nach Reparaturen an den Leitplanken wieder aufzunehmen und die verlorene Zeit wiederherzustellen. Die #85 behielt ihre Führung, aber ein Problem beim letzten Boxenstopp mit Gatting am Steuer führte dazu, dass sie auf dem Podium auf den fünften Platz zurückfiel.
Schiavoni startete mit der #60 und hielt sich aus den Problemen heraus, um seine Mindestfahrzeit zu absolvieren und in der Führungsrunde zu bleiben, auch während der Gelbphase und der Safety-Car-Phase. Er übergab an Cressoni, der das Auto weiter nach vorne brachte und an die Spitze der Top 10 fuhr. Die Strategie spielte eine entscheidende Rolle für die Geschicke der #60, da Perera seinen Stint eine Runde vor der roten Flagge begonnen hatte. Nach dem Neustart ging der Lamborghini-Werksfahrer als Dritter in die Schlussphase des Rennens, bevor er sowohl den Porsche als auch den McLaren vor ihm überholte und die Führung übernahm. In den letzten Minuten des Rennens wurde das Team nervös, doch Perera war gezwungen, in der letzten Runde einen Tankstopp einzulegen, doch die #60 wurde mit einem wohlverdienten dritten Platz auf dem Podium belohnt.
Zitate
Franck Perera, Lamborghini-Werksfahrer: "Zunächst einmal bin ich sehr glücklich über unseren ersten Podiumsplatz in der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Ich muss mich ganz herzlich bei Lamborghini Squadra Corse und meinen Teamkollegen bedanken, sie haben einen großartigen Job gemacht, und es ist wirklich toll, was wir erreichen. Wir haben uns seit Saisonbeginn Schritt für Schritt verbessert, aber es tut mir wirklich leid für die Iron Dames, die meiner Meinung nach mit uns auf dem Podium hätten stehen müssen. Ich habe gar nicht mitbekommen, dass ich das Rennen angeführt habe, aber es ist ein wirklich positiver Schritt für uns, der uns vor Le Mans Auftrieb gibt."
Rouven Mohr, Chief Technical Officer: "Mit dem LMGT3 sind wir sehr zufrieden, denn das Auto war sehr konkurrenzfähig und wir führten das Rennen mit den Iron Dames und auch mit der #60 an, die im letzten Teil des Rennens konkurrenzfähig war. Wir waren mit der Leistung beider Autos zufrieden, daher war es ein erfolgreiches Wochenende für uns."
"Sicherlich war das Ergebnis des SC63 nicht das, was wir uns gewünscht hatten, aber dieses Wochenende war aufgrund der spezifischen Streckencharakteristik immer eine Herausforderung für uns, und wir hatten während der Entwicklungsphase des SC63 nicht die Möglichkeit, hier zu testen. Nichtsdestotrotz können wir sagen, dass es definitiv eine gute Erfahrung für uns ist, da wir viel über das Auto gelernt haben, und basierend auf diesen Lektionen werden wir das Auto für die nächsten Rennen verbessern. Es tut mir leid für das gesamte Team, denn sie haben sich sehr angestrengt. Das ist nicht das, was wir erreichen wollten, aber wir werden die Lehren daraus für die Zukunft ziehen."
Text: Lamborghini Pressemeldung